刚刚落下帷幕的本赛季第12站F1赛事排位赛刷新了不少车迷的预期，旺财28app围场顶尖车手接连突破赛车极限圈速，多支车队在轮胎策略、走线选择上打出了超出赛前预判的表现，最终杆位归属直到Q3最后一名车手冲线才正式敲定，不到0.04秒的头名差距也创下了近五年F1排位赛的最小杆位优势纪录。
本站F1排位赛的赛道背景与赛前预热
本站举办地是拥有12个连续中高速弯的永久赛道，单圈总长5.4公里，赛事主办方赛前对多个弯角的路肩和缓冲区做了优化调整，赛道表面抓地力比去年同期提升了3%左右，赛前各支车队的模拟数据就显示，本站排位赛的最快圈速会比去年的赛道纪录快0.8秒以上。
此前三天的自由练习阶段，红牛车队的维斯塔潘就跑出了全场最快的单圈成绩，但法拉利的勒克莱尔、迈凯伦的诺里斯和他的圈速差距始终控制在0.1秒以内，不少车迷赛前就预判Q3阶段会是三人的直接对决，没人想到排位赛的变数会比所有人的预想更多。
三轮淘汰制排位赛的全程战况梳理
Q1阶段就爆出了本赛季排位赛的最大冷门，经验丰富的阿斯顿马丁车手阿隆索在最后一个飞驰圈被慢车阻挡，没能刷出自己的极限圈速，旺财28最终以0.023秒的微弱差距排在第16位止步首轮，这也是这位西班牙老将近三个赛季首次在F1排位赛的第一轮就被淘汰。
本赛季F1分站排位赛争夺进入白热化，顶尖车手全力突破极限冲刺杆位。
进入Q2阶段，轮胎策略的博弈直接拉满，红牛、法拉利、梅赛德斯三支车队都选择用硬胎跑飞驰圈，只有迈凯伦全队选择用中性胎出战，最终诺里斯跑出的圈速比维斯塔潘的硬胎成绩还快了0.17秒，直接把红牛的二号车手佩雷兹挤到了淘汰区边缘，最终佩雷兹因为轮胎升温节奏出问题，排在第11位无缘Q3，这也是他本赛季第三次没能进入排位赛的最后阶段。
到了决定杆位归属的Q3环节，前十位车手接连刷新场上最快圈速，勒克莱尔第一个冲线就把保持了两年的赛道纪录直接提升了0.4秒，旺财28随后出场的维斯塔潘在第7号高速弯出现了轻微推头，损失了0.07秒的时间，圈速暂时排在勒克莱尔身后，紧接着出场的诺里斯在最后一个计时段刷出全场最快，直接暂时登顶榜首。
最后剩下的30秒，维斯塔潘开启自己的最后一次飞驰圈，他在连续三个高速弯把走线压到了路肩的最边缘，几乎擦着缓冲区完成过弯，最终冲线的成绩比诺里斯快了0.032秒，惊险拿到本站F1赛事的杆位，排在第三位的勒克莱尔和头名的总差距也不到0.1秒，前排三人的圈速差距全部控制在0.1秒区间内。
当前F1排位赛的竞争格局新变化
本赛季前11站的F1排位赛里，红牛车队总共拿到了8个杆位，但是最近三站的杆位争夺差距都控制在0.1秒以内，旺财28迈凯伦的赛车完成大规模升级之后，直道尾速已经完全追上红牛，法拉利的弯中抓地力优势也进一步放大，过去几个赛季红牛一家独大的排位赛优势已经被彻底打破。
不少车迷之前吐槽F1排位赛提前失去悬念的情况，在本赛季后半段几乎不可能出现，每一站的赛道特性不同，都会让不同车队的赛车发挥出不同的优势，车手的单圈极限操作、临场走线选择也成了决定杆位归属的核心要素，再也没有车队能靠着赛车性能优势提前锁定排位赛的头名位置。
排位赛结果对正赛走向的直接影响
拿到杆位的维斯塔潘正赛起步位置占据最优的赛道线，但是身后的诺里斯和勒克莱尔都拥有更快的轮胎升温速度，正赛第一弯的争夺大概率会出现轮对轮的直接对抗，排在第四位的汉密尔顿也保留了冲击领奖台的可能性，他在自由练习的长距离节奏测试里的成绩和头名差距不到0.2秒。
止步Q1的阿隆索正赛需要从第16位发车，擅长保胎的他大概率会在比赛前半段就完成多个超车动作，很可能成为正赛里搅乱前排竞争的变数，而止步Q2的佩雷兹也需要从第11位发车，他的追分节奏也会直接影响红牛车队本站的积分收获，甚至可能改变本赛季车手总冠军的争夺走向。
接下来的正赛将会在当地时间周日下午正式开跑，所有车手都会把排位赛里攒下的单圈速度转化为正赛的长距离稳定性，围场的顶尖对抗还会继续升级，不少车迷已经把本站F1赛事标记为本赛季最不容错过的经典对决之一。
